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“最美公路”的设计之路 ——从旧州枢纽互通设计看工程师精神

来源: 广西壮族自治区交通运输厅网站 >发布时间：2023-11-09 作者：佚名

　　2017年10月，边城靖西的山水一隅，登上了英国《镜报》官网的“旅行图库”版面，其搭配的“最美公路”“仙境之路”等溢美词藻体现了外媒的满心欣赏。

　　引起关注的，是广西靖西至那坡高速公路旧州枢纽互通立交。消息传来，全网热议，在剧增的“赞、转、评”中，大家对八桂壮美风光与国家交通发展的认同不断推高。

　　烟况不假名山色，呵护应深往匠心。旧州枢纽互通“出圈”的背后，是工程师精神在生辉、在闪耀。

　　在实事求是中恪守工程师要义

　　2009年7月至2010年10月期间，广西交通设计集团负责该项目的勘察设计，出于重视，实行了双项目负责人制，一位负责路线、路基，另一位负责桥梁。

　　无论什么项目，满足规范、确保安全、节省投资都是工程师们对项目设计的基本追求。而要实现这几点，必须实事求是。

　　精华在笔端，咫尺匠心难。

　　“现在公路走过的地方看上去很美，但在当年很多都是人迹罕至的深山老林，而且早期的技术手段远不如现在，没有导航定位软件，我们拿着1:5万、1:1万的航测图找路，很不方便。”项目负责人唐翔谈起当年外业情形依然记忆犹新，“2009年7月开始，我们整个设计团队花了二十余天开展外业调查，徒步走过近百公里的比选路线，才完成项目全线的勘测与调查，翔实记录了沿线地形、地物及各类控制性因素。”

　　调查发现，靖那高速穿越典型的喀斯特岩溶地区，互通所在区域峰丛林立、溶洞密布。根据经验，公路经过岩溶发育地区时，有条件的应尽量减少设置桥梁结构物，否则需综合多种手段确保桥梁基础稳定，施工安全风险增大，建设、维护成本也会更高。

　　在统筹协调中履行工程师职责

　　如何才能设计出安全、实用、经济的互通方案？

　　2009年9月，路线、桥梁、地质、造价等细分专业的工程师通力合作，根据地形、地质条件及交通量预测，运用坚实的理论基础和丰富的实践经验，大胆设想，为该互通设计了全苜蓿叶、半苜蓿叶两种不同形式的方案，并进行认真比选、仔细求证。

　　技术指标上，全苜蓿叶形互通比半苜蓿叶形多出2条小半径的左转弯匝道，行车速度稍低，通行能力稍差，但也能满足本互通交通量预测的需求，并与交通量分布相匹配。

　　桥梁规模上，全苜蓿叶形互通仅需设置1座主线跨线桥，半苜蓿叶形互通则多出2座匝道跨线桥，总长多273米，桩基数量多出13根，工程规模较大。

　　用地规模上，互通区域内尚有一条即将完工的国道G212靖西至龙邦二级公路，半苜蓿叶形需对其改移约2.5公里，重新征地会导致极大浪费，重复建设更会造成不利社会影响。同时，通过灵活运用技术指标，避免大填大挖，有效保护耕地、山林、植被、溪流，全苜蓿叶方案占地总规模相对少征近10亩土地，节省投资近3000万元。

　　至此，全苜蓿叶形互通方案占据领先优势。

　　工程要素多种多样，工程师还必须具备系统观念，才能从整体的角度“运筹帷幄”，有效集成、协同各种要素投入，并最终“决胜千里”。

　　因此，做好多单位、多环节的协同，也是工程师的一项重要职责。

　　旧州枢纽互通本身也处于协同的关键节点。根据自治区高速公路网规划，百色至靖西、崇左至靖西、靖西至龙邦、靖西至那坡四条高速公路于此交汇。而彼时，崇靖、靖龙两条高速尚未开展前期工作。

　　项目团队负责人黄东以超前眼光，充分研究两个方向的远期延伸方案，不断完善互通设计，力求接口顺畅、少迁改、不浪费。现在回头看，最终设计方案在后续接入的新建高速公路项目上获得了各方一致认可，所有已建工程均得以完全利用，未造成投资浪费。‍

　　在自然融合中体现工程师价值

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