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【建设局】新疆公路建设的沧桑巨变

来源: 新疆维吾尔自治区交通运输厅 >发布时间：2024-10-11 作者：佚名

　　白驹过隙，寻踪觅迹。75年来，新疆交通运输事业的发展是一部波澜壮阔、砥砺奋进的壮丽史诗。从新中国成立之初的交通基础薄弱、出行艰难，到如今交通基础设施连片成网、运输服务高效便捷、智慧绿色引领发展，新疆交通运输领域发生了翻天覆地的变化。

　　这75年，是新疆交通人披荆斩棘、不懈奋斗的75年。遇山开路、遇水架桥，天堑变通途，遥远的距离不再是阻碍。铁路纵横交错，飞驰在祖国西部，拉近了城市之间的时空距离；公路四通八达，如毛细血管般延伸至每一个角落，让乡村与城市紧密相连；民航展翅翱翔，让我们能够快速抵达世界的每一个方向……

　　在新中国成立75周年之际，“新疆交通运输”微信公众平台开设新中国成立75周年新疆交通运输成就主题系列报道，让我们共同回顾新疆交通运输发展的辉煌成就，铭记过去的奋斗历程，展望未来的发展方向。以昂扬的姿态，迈向交通强国的新征程，为实现中国式现代化新疆实践提供坚实的交通支撑。

　　新疆维吾尔自治区位于我国西北边陲，是我国面积最大、陆地边境线最长、毗邻国家最多的省级行政区，是我国战略资源的重要基地，是我国实施“一带一路”建设向西开放的重要门户。交通运输作为联结区域的重要纽带，在新疆发展大局中具有特殊重要的地位和作用。

　　新疆交通主要由公路、铁路、航空等运输方式组成。全区陆路交通的分布受“三大山脉和两大盆地”的制约，南北疆形成两个大的环状态势。公路是沟通天山南北的大动脉，是新疆最主要的运输方式，是全区客货运输的主要承担者。

　　解放前，新疆公路交通极为落后，主要以马、牛、驴、骆驼等为交通工具。截至1949年末，全疆道路通车里程只有3361公里、老旧车辆371辆。新疆各族人民基本处于与世隔绝的境况，修筑公路是必然选择。

　　到1978年全疆已有公路23818公里、民用汽车41638辆，公路里程和营运里程增长了6倍之多，民用汽车更是增长了130倍之多。特别是修筑新藏公路，开通天山公路，不仅是我国公路建设史上的伟大壮举，也是世界公路建设史上的一大奇迹。

　　新藏公路横跨昆仑山脉10多个雪山达坂，冬季积雪厚，夏季则洪水、泥石流频发，粉土、塌方时有发生，被称为公路灾害的“博物馆”。

　　新藏公路老照片

　　独库公路全线有4座冰达坂和3座穿山隧道，是全疆施工难度最大、环境异常艰苦的一条公路。独库公路横跨天山，是沟通南北疆交通的第二条大通道，实现了与东来西往的5条公路相衔接，使全疆的公路网初具雏形。

　　独库公路老照片

　　从1981年至1990年期间，新疆公路建设投资5.24亿元，先后完成了国道312线东段改造，乌鲁木齐过境公路分段改造，乌鲁木齐至昌吉一级公路，呼图壁至克拉玛依二级公路，焉耆开都河北桥，中巴公路喀什至红其拉甫段第一、二期扩建工程。到1998年底，自治区干线公路通车里程已达32701公里，比1979年增加8883公里。“要想富、先修路”、“大路大富、小路小富、没有公路不富”的观念逐步深入人心。

　　1985年8月乌鲁木齐市人民路立交桥完成工程任务，这是西北地区第一座城市大型互通式立交桥。

　　乌鲁木齐至昌吉一级公路

　　1988年10月，历时5年，由新疆人自己设计、自己施工的西北第一条高等级公路乌鲁木齐-昌吉一级公路竣工通车，实现了一级公路“零”的突破，标志着新疆公路建设进入了一个新的历史阶段。

　　20世纪90年代，诺大的新疆还没有一条高速公路。地大物博的新疆呼唤高速公路，实施优势资源转换战略呼唤高速公路，“内引外联，东联西出”呼唤高速公路。

　　轮台至民丰第一条沙漠公路

　　1993年，全长446公里的轮台-民丰第一条沙漠公路建成，不仅开创了我国甚至世界上在流动沙漠中修建长距离等级公路的先河，且大大缩短了南北疆的运输距离，对加快塔里木盆地的油气勘探开发、加快南疆地区发展具有重要意义。

　　1995年3月1日，全长283.9公里的吐（吐鲁番）-乌（乌鲁木齐）-大（大黄山）高等级公路正式动工兴建，1998年8月20日建成通车。作为交通运输部和自治区的重点建设项目，吐-乌-大高等级公路是新疆当时建设等级、标准、规模最高的一条公路，成为了新疆公路现代化的里程碑，标志着新疆的公路建设由此进入了高速公路时代，新疆各族人民从此沿着高速公路走进了21世纪。

　　跨入新世纪，新疆交通进入前所未有的黄金机遇发展期，新疆交通人继续书写辉煌的梦想。围绕新疆资源开发、国际运输和国家安全，先后建成了准东煤电煤化工产业带公路、奎屯独山子工业园区公路等资源开发公路，建成塔克什肯、乌拉斯台、吐尔尕特等口岸公路。

　　乌奎高速公路

　　2000年11月3日，乌奎高速公路建成通车，加快了新疆国道主干线公路的建设步伐，极大地改善了天山北坡经济带的道路交通条件，为沿线各族群众提供了方便、快捷的出行服务。

　　小草湖—和硕、和硕—库尔勒、奎屯—赛里木湖、库尔勒——库车、库尔勒—阿克苏……新疆高等级公路建设如雨后春笋般在天山南北遍地开花，大大改善了新疆的投资环境，成为推动经济社会发展的强大动力。

　　经过10年的大快速发展，自治区公路规模不断扩大，等级结构不断完善，覆盖范围逐步扩大。到2008年底，新疆公路总里程达146652公里，年均增长17.8%，在西北地区各省区市中增长最快。其中高速公路640公里，一级公路1410公里，二级公路9021公里，三级公路24095公里，四级公路46153公里，等外公路65333公里。

　　G30线吐鲁番-小草湖段是我区境内第一条分期分幅建设的高等级公路，是国家高速公路网的重要组成部分。

　　果子沟大桥

　　2011年9月30日，新疆公路史上建设难度最大、科技含量最高、最为壮观的赛果高速公路全线通车。赛里木湖至果子沟段公路工程规模宏大，其中果子沟钢桁梁斜拉桥是国内第一座公路钢桁梁斜拉桥；小半径长大纵坡预制吊装箱梁山坡展线桥和山坡展线桥，采用移动模架工艺现浇箱梁等12个项目均为在新疆首次实施，开创了新疆公路建设的新篇章。

　　中央新疆工作座谈会的召开，翻开了新疆交通建设事业发展的新篇章。自治区做出了“三年攻坚、五年跨越，建成中国西部高速大通道和交通枢纽中心”的战略部署。“三年攻坚、五年跨越”是历史的重任，“工程优质、干部优秀、资金安全”是党和人民的重托，建设一个项目、树立一座丰碑是交通建设人的不懈追求。

　　在自治区党委、自治区人民政府的正确领导下，在交通运输部和全国兄弟省市的大力支持下，12个省市的16家代建单位近400名援疆人员分赴天山南北，对总投资约730亿元、建设里程达3164.32公里的22个公路工程项目进行代建。

　　“超大的规模、巨额的投入、空前的任务”，使新疆交通人的思想理念得到了解放、信心勇气得到了增强、能力智慧得到了发展、工作机制得到了创新，推动了新疆交通人探索研究现代工程管理制度、适应新疆公路建设项目的投融资模式、项目代建制、设计施工总承包等管理模式及关键工程技术和科研项目的创新、发展和实践，进一步提升了新疆公路建设水平。 

　　特别是党的十八大以来，在习近平新时代中国特色社会主义思想指导下，抓住“一带一路”建设的重大机遇，紧紧围绕“疆内环起来，进出疆快起来”，建设西部高速大通道和交通枢纽中心目标，认真贯彻落实交通强区部署要求，坚持把构建交通基础设施框架作为打基础、利长远的重中之重，努力推进国省干线高速大通道和高等级大通道建设，加快形成东联西出、沟通南北的交通运输大通道，全力推进公路建设高质量发展，一大批高质量、高水平、高效益公路项目建成使用，使我区通联内地、辐射周边的公路主骨架的通行能力得到大幅提升。公路交通的社会贡献率明显提升，在牢牢扭住总目标、拉动经济增长、深化供给侧结构性改革、促进旅游和资源开发、扩大就业、改善民生、稳固边防等方面发挥了重要支撑保障作用。

　　2012年，新疆东连内地大通道G30连霍高速公路星星峡—吐鲁番段、“三北”大通道北疆大黄山—木垒段，南北疆大通道G3014线奎屯至克拉玛依、小草湖至和硕段等总计1055公里大通道高速公路建成通车。至此，新疆大通道高速公路通车总里程达到2500公里。交通运输部设计施工总承包典型示范工程——G314线库车至阿克苏高速公路项目，是疆内首个设计施工总承包公路建设项目，该项目2019年荣获中国建设工程鲁班奖，新疆交通行业首次获得，使我区公路建设水平上了新的台阶。 

　　2013年，新疆首条沙漠高速公路G216线五彩湾—大黄山，作为全区首个“五同步”项目建成通车，成为新疆大地上一道亮丽的风景，做到了人文公路与环境生态保护的有机结合，受到了业内外专家学者和各族人民群众的一致赞誉，荣获“2014-2015年度国家优质工程奖”和“2015年度全国工程建设项目优秀设计成果三等奖”两项大奖。

　　克拉玛依至塔城高速公路

　　三岔口至莎车高速公路

　　阿克苏至喀什高速公路

　　2014年，6个高速公路项目的建成通车，全面推进了公路大通道主框架的加速形成，一批交通民生项目让各族群众直接受益，大大提高了疆内通行能力。特别是建成全长429公里的G3012阿克苏至喀什高速公路项目荣获李春奖，是我国当时在建路线最长的高速公路项目；S215线三岔口至莎车高速公路项目是国内首条大量使用风积沙填筑的沙漠高速公路，并实现了主体工程与沿线配套设施同步完成；G3015克拉玛依至塔城高速公路项目的建成，历史性解决了塔额盆地深受风吹雪袭扰、冬天出行难的问题。

　　2015年，G30线乌苏—赛里木湖、G3014福海—阿勒泰、G314线奥依塔克—布伦口等公路建成通车，里程合计超过800公里。至此，新疆高速公路通车总里程突破4000公里大关。

　　2016年，G30乌鲁木齐绕城高速（东线）公路项目建成通车，南来北往的车辆无需再经乌鲁木齐城区进入下一个目的地，使通行更加顺畅，也一定程度缓解了城市主干道交通压力。

　　2017年，G7明水（甘新界）至哈密段高速公路项目的建成，标志着新疆第二条东联内地高速公路大通道全面通车，打通了新疆天山北坡经济带的东部出口，形成了第二条全天候进出新疆的交通大动脉，建成后缩短北京至乌鲁木齐里程1300公里。该项目荣获国家优质工程奖。

　　2018年，G3012墨玉至和田段高速公路项目的通车，结束了和田地区没有高速公路的历史。至此，全疆所有地州市都有了高速公路。

　　2019年，G3012喀什（疏勒）至叶城至墨玉高速公路二期工程项目建成通车，标志着全疆所有地州市迈入高速公路时代，标志着喀什至和田地区拥有了第一条高速公路大通道。京新高速（G7）新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建公路项目、连霍高速（G30）新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建项目通车，标志着新疆进入了高速公路“八车道时代”。

　　小草湖至乌鲁木齐段改扩建公路

　　2020年，连霍高速（G30）新疆境内小草湖至乌鲁木齐段改扩建项目建成通车，使八车道高速公路达到了481公里。G314线布伦口至红其拉甫口岸项目连通，实现了自治区所有县市二级路贯通的目标。打造G314线布伦口至红其拉甫口岸段交通与旅游融合发展示范工程、S101线雀尔沟镇至玛纳斯河段公路品质提升工程天山地理画廊旅游精品线路，“设计好线路，使散落的景区景点串成线、连成片、构成网”，加速交旅融合发展。

　　霍什拉甫叶尔羌河大桥

　　硫磺沟至雀儿沟段公路

　　2021年，霍什拉甫叶尔羌河大桥项目、S101线硫磺沟至雀儿沟段公路品质提升工程等项目按期实现通车运营，为助力脱贫攻坚、交旅融合发展再建新功。全长515公里的京新高速（G7）梧桐大泉至木垒段顺利通车，打通了京新高速公路的“最后一公里”，结束了巴里坤县、伊吾县无高速公路的历史，也意味着京新高速全线贯通，标志着新疆公路基本形成了以乌鲁木齐为中心、高速公路为主骨架、国省道干线为骨干，环绕两大盆地，沟通天山南北，辐射主要地州和兵团，东联内地，西出中亚，通达全疆的大通道公路网。S21阿勒泰—乌鲁木齐高速公路项目建成通车，打通了北疆和乌鲁木齐地区的沙漠便捷通道，缩短区域间的时空距离，促进兵地融合，带动沿线经济社会和旅游业发展，对稳疆兴疆具有重要意义。

　　2022年，依吞布拉克—若羌高速公路项目建成通车，成为继G7京新高速、G30线连霍高速之后，进出疆第三条高速公路大通道。至此，全疆高速公路里程突破7500公里。

　　截至2023年底，全区所有地州市通高速公路、天山北坡城市群通“八车道”高速公路，环准噶尔盆地、塔里木盆地高速（一级）公路全面建成，16个公路口岸中15个实现公路黑色化，其中13个通二级及以上公路、7个通高速（一级）公路，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路、G219线昭苏至温宿、温泉至霍尔果斯等项目全面加快建设。

　　现如今，公路建设突飞猛进，路网总规模全国排名第八，总里程达到22.79万公里，“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来、进出境联起来”路网格局加快形成。

　　道路通，百业兴。新疆的公路从无到有、从有到畅、从畅到美，贯通沙海、铺向草原、横跨峡谷、穿越达坂，紧紧围绕丝绸之路经济带核心区、新疆自贸试验区、“九大产业集群”建设，着力提信心、稳投资、建路网、保畅通、促转型、抓创新、防风险、提质效，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，打造亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡，助力丝绸之路经济带核心区建设，更多乡村“因路而兴”、群众“因路而富”，“人享其行、物畅其流”的美好愿景加快成为美好现实，交通运输带给各族群众的获得感成色更足、幸福感更可持续、安全感更有保障。

　　路修到哪里，哪里就有美丽的风景。大美新疆，因路而不再遥远，因路而更加美好！

　　（交通建设管理局 王喜红 袁悦）