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党建聚力 共创典范

来源: 福建省交通运输厅 >发布时间：2023-05-23 作者：佚名

　　5月19日，厦门第二东通道工程（第A1标段）全线建成通车，标志着厦门第二东通道工程实现了主线、连接线的全线贯通。

　　厦门第二东通道工程（第A1标段）位于厦门市中心的湖里区，毗邻高崎国际机场，与繁忙的城市街道仅有一道围挡之隔。其关键控制性工程枋钟路隧道全长2835米，最大挖深约21.4米、宽57.4米，是目前福建省最长、体量最大、环境最复杂的明挖隧道。

　　事非经过不知其难。一直以来，中交第二公路工程局有限公司（简称中交二公局）建设者勇于涉险滩、敢啃硬骨头，以党建为引领，强化队伍建设，逐一克服征迁难度大、管线迁改复杂、临近埭辽水库施工、下穿BRT（快速公交系统）桥梁、深基坑开挖等众多风险，将项目打造为福建省标准化管理典型示范标段。

　　枋钟路隧道施工现场。

　　枋钟路隧道出岛向进口端。

　　枋钟路隧道主线和匝道交会段。

　　优化施工组织 全力攻坚破难关

　　随着枋钟路隧道围挡全部拆除，厦门第二东通道工程（第A1标段）正式建成通车，一直以来压在项目经理、党支部书记朱渝明心头的石头总算是落地了。

　　每天7时出现在施工现场，凌晨才回到工地的简易板房中，这样的工作节奏朱渝明持续了一个多月。“项目早一天通车，群众出行就早方便一天。驻守在项目现场，组织协调效率能高一些。”朱渝明介绍。厦门临海，气候多变，把握好每一个施工窗口才能确保项目保质保量按期通车。

　　枋钟路主干路沿线平交道口共4个、支线7条，是进出厦门高崎国际机场的必经之路，也是厦门市的西北门户，日均进出机场车流量2万余次。明挖隧道下穿既有枋钟路，在2022年厦门第二东通道工程主桥通车后，施工组织协调压力越来越大。

　　施工时间紧、建设任务重，中交二公局不断增加施工人员及设备投入，全力推进项目建设。3月19日，枋钟路隧道桩基施工完成。随后土方开挖、架设钢支撑、喷射混凝土三方施工队伍在30多米宽的作业面内交叉作业。项目建设高峰期，现场最多10余台挖掘机、4台大型吊车、150多人同时施工。

　　“通过优化施工组织，让施工就像齿轮转动一样，一环扣一环。”朱渝明说，在有限空间内大规模施工，最重要的就是质量和安全。为此，项目部专门配备专门机械设备管理人员，负责设备保养维修、机械吊装等工作；安全员24小时轮岗，确保规范操作；项目领导班子成员24小时轮班，负责现场组织协调和安全管理；优化施工方案，提高检测密度。

　　优化施工组织是一方面，优化施工工艺则是推进项目进度的又一抓手。“项目建设涉及污水管迁改，我们采用逆作法施工，先做隧道顶板，将管线迁改到顶板上方，为隧道后续施工创造条件。”厦门第二东通道工程（第A1标段）项目总工程师刘建辉介绍，逆作法施工不仅节约了近一个半月的工期，还提高了地下工程的安全性，节约工程造价。

　　项目建设中挑战无数，攻坚克难是永恒主题。

　　“组织人员一起过来抢险，抽水机不够用了！”2021年3月，紧邻埭辽水库的AM16节段施工过程中，出现基坑涌水，巨大的水压冲破了刚刚喷射完成的混凝土护壁，携带泥沙从20多米深的基坑边缘喷涌而出，就像是打开了水库的阀门直往外泄，现场被迫停工。

　　埭辽水库的邻水段隧道原设计方案是在该段落外侧打设双排高压旋喷桩止水帷幕，但结合项目实际，双排显然已经不能满足于项目需求，设计变更迫在眉睫。随即，项目邀请各方代表及行业专家共同就邻水段施工进行实地考察，召开专题研讨会。

　　经过多次配合比试验，终于探索出一套满足项目现场要求的注浆方案并迅速实施。项目团队在原有的双排高压旋喷桩方案外侧增设3层注浆防护，形成5层防护网，并向邻水段两侧各拓展100米，全面拦截基坑涌水。不仅如此，项目在开挖过程中，距离既有桩基内侧还预留了一米厚度的土体，按照“快开挖、快喷射”的原则，待人工开挖至既有桩基位置后迅速进行喷射混凝土作业，确保了施工安全。

　　以此为契机，项目成功申报《临海区域明挖隧道施工防水综合技术研究》《邻水环境下明挖深基坑安全风险研究》两项科研课题，“复杂地质条件下高压旋喷桩PVC-U管护壁引孔施工技术”被福建省交通质量安全中心收集推广，为城市地下防水施工积累了成套的先进经验。

　　培育党建品牌 形成共建合力

　　纵观厦门第二东通道工程，A1标段一直是整个工程建设中最硬的那根“骨头”。

　　施工团队2019年8月进场，直到2020年9月13日部分路段才具备全断面施工条件，2023年2月27日，项目沿线最后一个征拆单位才征拆完毕；管线迁改难度非常大，沿线地下管线密如蛛网，涉及17家产权单位，类别多达14种，共计1000余条；施工现场交通量巨大，交通导改挑战重重……极大地影响了项目建设。

　　千钧将一羽，轻重在平衡。项目建设涉及多个单位、群体，做好协调工作绝非易事。是“头痛医头、脚痛医脚”，还是统揽全局？是各管一摊、相互掣肘，还是形成合力？这是时任厦门第二东通道工程（第A1标段）项目党支部书记陈金田思考最多的问题。

　　“党建是最好的抓手，建设齐抓共管，单位相互成就，项目品质提升，最终群众受益。”陈金田介绍，为营造良好交通安全环境，保障行人及车辆出行安全，切实做好为民服务工作，发挥党员、干部在服务群众、凝聚人心、促进企地和谐中的先锋模范作用，项目部打造了“和谐二东?平安交通”党建品牌。

　　为推进“和谐二东?平安交通”这一党建品牌建设，中交二公局厦门第二东通道工程（第A1标段）党支部与湖里交警大队禾山中队在T3和T4关键岗开展以“和谐二东?平安交通”为主题的“党员示范岗”创建活动。

　　“党员示范岗”设立后将实行车辆、人流通行动态管理，根据路口交通特点，开展标准化管理和人性化服务。采取人工干预的管理方式，每天7时至23时无缝对接，民警和协警在路上多劝解、多疏导、多答复，最大限度地提高路口通行率，减少抢道、随意变道、加塞等交通违法行为，使之既成为道路安全畅通的保障者，又成为市民群众出行的“活地图”。

　　为最大程度发挥党员的先锋模范作用和突击队职责，项目党员、入党积极分子和青年团员主动出击，积极履行央企责任，带领专业班组施工人员，确保枋钟路沿线道路路基稳固、路面平整，规范设置围挡（含硬隔离）、交通引导标志、禁令标志、路面交通标线、信号灯；依法依规合理设置警示灯（爆闪灯）、锥形交通路标、安全标志牌；配合管线单位做好路面井盖和沟槽巡查、检修工作，落实了平安交通硬件基础工作。

　　迄今为止，项目协同交警部门组织代建单位、社区和周边企事业单位先后召开枋钟路施工期间交通组织方案讨论会议10次，办理桩基、隧道、路面等分部分项工程占道施工许可24次，在满足行人通行为原则的前提下，确保了枋钟路主干路边通车边施工。同时，湖里交警大队和禾山中队党员民警为施工单位参建人员开展交通安全培训及座谈会9次，培训143人次，增强了工程车辆和通勤车驾驶员的交通安全意识。

　　通过这一联学共建形式，将地方管理单位的“管”更多地转变成延伸到每一个路口、每一条路段的贴心服务，激活企业、地方党建“一盘棋”，使项目党建工作由“虚”变“实”、由表及里。

　　“我们将持续深化党建工作，努力为完善海西经济区路网和厦门市城市路网、奋力构建我国东南沿海和海峡西岸综合运输枢纽、推进厦门岛内外一体化、打造现代化综合交通运输体系贡献国企力量。”朱渝明表示。（记者：李家辉 龚仁智）

　　本文图片由 厦门第二东通道工程（第A1标段）项目部 提供

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